|
达道在唐山矿 1 号井北面，是一个券砌式铁路隧道。
出唐山矿北门就是新华道，沿着人行道边向东走，许多私人汽车停在两边，新
华道上车水马龙，没有半刻停歇。
如果不是这里的老居民，你很难了解——唐山矿北门东侧 200 多米的柏油路下
面，还有一座一百多年前的“立交桥”。没错，它是达道，是开滦留给这座城市里
的历史印记，即使在 1976 年唐山大地震中，它也没有丝毫损坏。
新华道两边的视线，被商铺和高墙阻挡，达道就隐藏在新华道下面。
达道是这座“立交桥”的官名，开凿者期盼事业畅通之意。而在唐山矿上工作
的老师傅们却不叫它达道，反而按自己的叫法，亲切地称它为“北大碹”。“北大碹”
南出口的顶上，砌着镌刻文字的石块，石块上的文字 ：“达道，光绪已亥二十五年
四月初四，开平矿务局。”那一年，是 1899 年。
据《开滦百年纪事》记载，1894 年，开平矿务局开凿西北井矿 ( 又称西山矿 )，
后因流沙过重而终止。1896 年，开平矿务局投资津平化银 12.4 万两，在唐山矿 1
号井西北 1600 米的地方另选址开凿新矿井，还叫西北井矿（西山矿）。
1899 年，西北井
矿建成投产后，从西
北井采出的煤炭，由
火车牵引穿过达道，
从 1 号 井 旁 边 走 过，
走上唐胥铁路。沿着
达道的洞口向西北方
向看去，铁路延伸出
去不远，就被两扇大
铁门封住。大门里面，
路边的信号灯红灯闪
烁，路边，堆满了黝
黑的枕木。
现在，大铁门成了一座界碑。
铁门外，铁路被水泥封住，只露出两根铁轨。铁轨间，圆润的鹅卵石铺成了路面，
花草掩映，垂柳在风中轻轻摆动。
铁路上，没有了当年火车运煤的场面，更没有了那个煤矿的一丝痕迹。
乔屯楼就在铁路的旁边，居民们把这里当成一个小花园，铁路边时常有被开垦
出来的小块地，种上花草。再往西北百十米，连铁路都不复存在。铁路延伸至一垛
一米多高的小墙后戛然而止。
很少有人来这里，铁门外的这一段铁路，就像一篇文章的省略号，显得异常清静。
在这里，记者感觉，达道连接西北井的历史，只是存在于两个看似不相干的名字中。
龙泽路上，依然是车水马龙。沿着龙泽路边，老铁路依然留下些许的痕迹。
一百多年，这条铁路上的火车曾经“呼哧呼哧”地穿过一条条马路，把一辆辆
空煤车拉向西北井，那个时候，铁路两侧还是荒凉的土地。现在，铁路已经不复存在，
路两边取而代之的，是一绿草地、拔地而起的现代化高楼。
1600 米外，就是西北井旧址。
现在的西北井大坑，应该算个公园，每到夏季，大坑的水面上会铺满碧绿的荷叶，
荷花掩映其中。傍晚，市民在坑边散步、钓鱼。大坑两边，各种石头装饰堆砌成岸，
木排椅建在坑边。
水面下，是 90 多年前的西北井煤矿井眼位置了。
从 1899 年到 1920 年，西北井投产仅仅 21 年就被迫关闭。在这短短的 21 年间，
西北井发生了 4 次大的透水事故。而最严重的一起就是 1920 年透水，当年 2 月 6
日下午 4 时半，整个矿井在不长时间内就被淹没。被迫关闭后，西北井的地方还改
为水厂、井眼改作水井，用以供应附近居民及唐山矿的工业用水。
而现在，西北井只剩下一个大坑了，水厂和井眼都不复存在。
坐在坑边木排椅上，望着满池荷叶，远处有孩子在嬉戏。
从达道到西北井，只有 1600 米。短短的距离，记录了开滦发展的一小段插曲。
如今，这个插曲已经散轶殆尽，仅留下一个地名和一处工业遗址。
（文/韩立军）
|