在开滦国家矿山公园内，有一处在唐山大地震中丝毫未损、至今保存完好、尚在使用中的“达道”。该隧洞位于开滦唐山矿一号井北侧百余米处，建于1899年，至今已有百余年历史，人们也称它为百年达道。现在，百年达道已成为开滦国家矿山公园内“中国近代工业遗存”重要景观，国内外游人慕名而来，争相一睹其迷人风采。在网络上，有网友上传了几幅达道照片，更是引来了一片惊叹声：想不到新华道下面还有跑火车的隧道！

达道，取通达之意，由时任中国铁路公司总工程师、开平矿务局总工程师英国人克劳德·威廉·金达设计。净高5.7米，宽7.65米，洞长65.1米（这个数据是现在实测的数据，不是最初建成时的数据），为拱型砌券式隧洞结构，洞口上方正中所镶石碑上刻“达道，光绪己亥二十五年四月初四，开平矿务局”。

达道是为运当年西山矿（唐山矿附矿）之煤而建。当时两井之间相隔一条东西向的广东街（即今新华道），遂在广东街路基下开凿了这条南北走向的隧道式桥洞。关于建设方法，一说为采用掏挖方法开凿，但从最近发现的历史老照片看，采用爆破式大揭盖开凿，然后砌碹建设的可能性更大。达道从地基到券顶全部为条型料石券拱而成，坚固无比，虽历经百余年，特别是1976年唐山大地震的考验而丝毫无损，时至今日，下面仍在通行火车，上面行驶汽车。

近年来，曾有媒体记者称百年“达道”是中国最早的铁路公路立交桥的报道，说历经三个世纪仍在使用，目前正在申报国保等等。此报道曾在各大网络媒体上热传。其实这种说法并不太准确，第一，达道是洞不是桥；第二，最早的铁路公路立交桥是唐胥铁路上的西桥，即1881桥（已弃用）；第三，目前仍在使用的中国最早铁路公路立交桥是唐胥铁路上的东桥，即1882桥（唐山双桥里东桥），此桥北面500米左右就是中国第一座火车站——建于1882年的唐山站遗址；第四，最早的铁路隧洞是台湾铁路的狮球岭隧洞(1887年开建，1889年凿穿，全长235米，由于测量不准，两端水平差竟有1.5米之多，早已弃用)。因此说，不论是桥还是洞，达道都不占先。但达道是目前还在用，且保护完好的中国近代工业遗存。准确的说法应称之为“达道是目前仍在使用的中国最早的铁路隧洞”。

2004年，台湾的中国铁路史研究者吴小虹先生来开滦与我交流，也非常想到达道现场考察一番，由于种种原因，他未能去成。我向他介绍了达道修建的历史情况，并给了他一张达道的照片。吴小虹先生研究开滦百年达道是有原因的。他是研究铁路的，而铁路和煤矿在中国工业发展早期是紧密相关的。台湾的基隆煤矿是1876年建的，比开平煤矿早了两年。《中国近代煤矿史》称“基隆煤矿建成最早，堪称近代煤矿的先声。开平煤矿发展最快，堪称新式煤矿的代表”。他所研究的铁路隧道到底哪个在先，涉及到了开滦的百年达道，所以，他来到了开滦。吴小虹先生于2005年在台湾出版了《重回清代台北车站》一书，这本书出版后不久，他就给我寄来一本。吴小虹在书中介绍了唐胥铁路的历史地位和达道。他在介绍达道时，是和台湾狮球岭隧洞相比较而介绍的，最后结论为狮球岭隧洞是“货真价实，全中国的第一座铁路隧道”。吴小虹先生是一位热爱中国历史的正直学者，是一位研究中国铁路史的严谨学者。

2008年，英国的皮特、佛兰克和日本的藏重信隆三个人来唐山。这三个人都是研究中国铁路史多年，并有学术著述出版的专家学者。特别是皮特，他研究金达多年，对金达在开平煤矿工作的历史也相当清楚。我在和他交流的过程中，了解到他手中握有大量中国铁路史的资料和老照片。由于是第一次见面，皮特没有同意我当时翻拍他带来的照片，但承诺，经取得金达家人同意后，可以给我发过来一些照片。那一次，我带他们到达道现场参观，并介绍了即将在这里建设“中国近代工业遗存”三大景观游览区。他们很惊讶百年达道还在用，而且还保存的这样完好，纷纷在此拍照留念。皮特回去不久，即給我传过来一批照片，其中就有达道建成之初，金达站在达道旁的珍贵照片。这张照片是从达道的南面拍摄的，金达倚身靠在左侧的石壁上，左脚抬起也贴在石壁上，，双手自然放在双胯处，面朝向摄影者，摆了一个悠闲的姿势。金达的左侧，有两个工人推着车在运砖，右侧有一个工人蹲着干活，他们的脸也都朝向摄影者。在达道的上方，也就是唐山矿北墙外露着10个超这里张望的脑袋。从画面上看，达道刚刚建成，周围还没有收拾利索，圆木、方木、石渣、砖垛还在旁边摆放着。这张照片最重要的信息是显示了当时达道的宽度在3米左右。达道口成倒u型，上边最宽处比底部宽半米多。

2011年9月皮特来开滦时，我们曾在达道现场就另一张照片进行交流。这张照片是从达道里面向南面拍的，画面中一、二号井架、井口天桥、锅炉房冒烟的大烟筒、达道口的小型蒸汽机车（类似腾云型）等清晰地显示出来，达道口上方的石碑边也明显地露出一截。但令人不解的是，达道内却铺着两条并行的铁路。从一号井井架特征和小机车样式看，这是唐山矿早期生产和运输的情景，应该是在1920年之前拓宽的达道，铺设的双线铁路（1920年，西山矿被淹，停产弃用）。我们在达道里仔细观察，发现外边停放的运煤车是完全可以在里面并行通过的。在达道里相同的位置，我也拍了一张照片，通过比较，这两张照片显示达道洞口竟丝毫不差。至此，大家达成了共识，确认这是达道早期照片，消除了因铁路双线而否定这张照片是达道的存疑。

1920年，西山矿因被淹弃井后，达道的作用开始弱化了，随着开滦铁路铁轨换重轨工程的开始，达道的双线又变成了单线。达道建成到本世纪初，除了运煤以外，也成为往唐山飞机场运送油料、粮库运粮的必经之路。如今，用作唐山矿煤车的编组调度。达道建成通车已经112年了，百余年来，达道见证了开滦发展的风雨沧桑和辉煌。

2010年8月31日，世界工业文化遗产委员会中国代表，北京大学教授阙维民曾到开滦实地考察了“中国近代工业遗存”，他对达道作出了如下评论：“该遗迹作为中国近代工业文明的发源地，其作用和价值怎么形容也不过分”。

(杨磊)