开平煤矿于1881年建成矿区至煤河头的运煤铁路，史称“唐胥铁路”。后来，随着铁道线的逐段延长和时代的变迁，这条铁路的名称不断改变，次数及名称之多，堪称我国铁路史上的一项之最。

1886年，唐胥铁路脱离开平矿务局，归属开平铁路公司，铁路同时向芦台、阎庄方向展筑。次年，工程告竣，线路改名“唐阎铁路”，也称“唐芦铁路”。

1888年，唐芦铁路先后延长至塘沽、天津旺道庄，全程130.4公里，称“唐津铁路”。从此，开平煤炭可直运塘沽港，远销海内外。

1889年，林西矿产煤在即，唐津铁路开始朝古冶、林西扩展，第二年通车。全线为商股铁路，归天津铁路公司所有。后来该路有“津唐铁路”之称。

1891年，直隶总督李鸿章奏准成立北洋官铁路局，使用清廷库银修筑古冶至关外的铁路，至1894年铁路通抵山海关。同年，天津铁路公司和北洋官铁路局合并，起名津榆（山海关古称榆关）铁路局，线路称为“津榆铁路”，亦有“北洋铁路”一称。

1897年，津榆铁路与津卢铁路（天津至北京马家堡）贯通，两线合称“山海关内外铁路”，简称“关内外铁路”。

1907年，关内外铁路延伸到了奉天（今沈阳）城郊皇姑屯，始称“京奉铁路”。

1928年6月，北京改名北平。京奉铁路随之更名“平奉铁路”。

1929年4月，奉天省易名辽宁省，平奉铁路随后称做“北（平）（沈）宁铁路”。

1949年9月27日，中国人民政治协商会议通过决议，将北平市改为北京市。30日，中国人民军事委员会铁道部决定：北宁铁路改称“京沈铁路”，关内一段称“京山铁路”。1950年，京哈长途旅客列车开行，北京、沈阳、哈尔滨一线也有“京哈铁路”之称。

1996年6月26日，京山线客车全部改由“压煤改线”新线和新唐山站运行，原唐山站改名“唐山南站”。从此，七道桥、胥各庄、唐山南、古冶、滦县间的铁路变为了“京山铁路七滦支线”。

2006年11月，全国铁路第六次大提速即将启动，为适应时速200公里的列车运行，铁道部决定将京山铁路的京津段划入京沪铁路，而天津至山海关段称做“津山铁路”。这样一来，“京山铁路七滦支线”就称为“津山铁路七滦支线”了。

唐胥铁路是我国运营历史最悠久的铁路，人们从线路名称的演变中，可以看到中国铁路发展的一个缩影。                                   （李国明）